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由失联MH370航班看当今自动化飞行驾驶

2018-12-07 02:38:42

由失联MH370航班看当今自动化飞行驾驶系统

自动驾驶系统主要由飞行管理计算机系统(FMC)、自动驾驶仪、自动油门和飞行指引仪等组成。通过这套系统,飞行员不仅可以选择手动、半自动和全自动的控制方式,还能就由自动油门、俯仰和横滚组合而成的数十种飞行控制方式作出选择。

截至目前,从吉隆坡飞往北京的MH370航班失联已经超过48小时。虽然目前失联客机的搜寻中尚未有积极发现,马来西亚航空公司并未证实客机已坠毁,但已表示请乘客家属做坏的打算。

此次失联MH370航班的客机型号是波音777,此款机型拥有世界上的自动驾驶设备以及通讯设备,足以应对特发事故,但就在失联之前客机并未向空中管制发出任何求救信号,让事件变得扑朔迷离。

自动化操作是现代大型民用飞机驾驶舱的渐趋。

自动驾驶系统主要由飞行管理计算机系统(FMC)、自动驾驶仪、自动油门和飞行指引仪等组成。通过这套系统,飞行员不仅可以选择手动、半自动和全自动的控制方式,还能就由自动油门、俯仰和横滚组合而成的数十种飞行控制方式作出选择。总的来说,自动化驾驶舱提高了飞行操作的准确性和可靠性,一定程度上降低了飞行员的工作负荷,提高了飞机燃料使用的经济性及乘坐的舒适性,同时也提升了飞行安全。但是,不可否认的是,自动化同时也改变了驾驶舱人机界面的设计、飞行操作方式及其操作程序,带来了人机工效学上的新问题。

在传统的驾驶舱中,要求经过培训的飞行员有对不同仪表的飞行数据进行判读和整合的能力,然后再由握杆手动操作来完成,这种作业基本上属于数据-驱动型作业。而自动化驾驶舱中,飞行员除了要具备这种基本的飞行操作能力外,还必须理解和掌握自动化系统的基本原理和操作程序(领域知识),只要这样,才能迅速、准确地判断当前的自动化和飞行状态,采取与之相匹配的自动化操作。有时,飞行员还需对异常状态进行一定的推理决策。由此说来,自动化驾驶舱中的飞行操作更多地是一种知识-驱动型监控作业。从这个角度上说,自动化驾驶舱减轻了飞行员体力上的负荷,但却增加了他们的心理工作负荷。

自动化驾驶舱给飞行员执行空管指令提供了一些方便。一些复杂的离场、进近航路、高度限制和航线导航等飞行作业可通过FMC的预编程来完成,从而一定程度上降低了飞行员的工作负荷。

但是,自动化驾驶舱操作和空管间仍存在一些不协调的地方,例如,略迟的进场或着陆空管指令会迫使飞行员修改预编的FMC程序,从而将飞行员置于潜在危险的高工作负荷之中,或迫使飞行员放弃可利于的全自动化功能优势而回到低水平的自动化飞行操作。

某些规定的离场和进近程序的设计也并非完全与自动化驾驶舱操作兼容,因而不利于飞行员采取的自动化飞行方式。同时,这种不兼容性也会带来不适当的高度、速度和航向限制的规定,使飞行员和空管员的工作负荷加重,也可能造成飞机燃料的浪费。因此,有必要对现有空管程序和规范进行检查。

当下完善的自动化操作系统,客机飞行不会无故 凭空消失 。而事件至今并无 水落石出 ,尽管终的结果将有一天会给出,我们更应该深思的是如何完善自动化系统去避免事件的再次发生。

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