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车市寒冬传统车企纷纷杀入网约车谋变

2019年12月05日 栏目:网络

车市寒冬 传统车企纷纷杀入约车谋变在车市进入低速增长甚至负增长的环境中后,传统车企“自愿”或者“被迫”地开始了真正的转型——进军移动出行

车市寒冬 传统车企纷纷杀入约车谋变

在车市进入低速增长甚至负增长的环境中后,传统车企“自愿”或者“被迫”地开始了真正的转型——进军移动出行服务市场。

11月21日,宝马宣布拿到了成都天府新区颁发的约车牌照,并计划在 12 月 14号上线约车服务。按照规划,宝马将在成都投入200辆宝马5系轿车,其中包括燃油版和插电式混合动力版,并配备专属约车司机,打造豪华约车标准。

无独有偶,10月24日,戴姆勒出行服务有限公司与吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将按照50:50的股比组建约车合资公司,初期投入包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车在内的车型,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

同样入局的还有上汽集团。11月12日,上汽集团宣布正式进军约车业务,推出定位中高端市场的约车平台“享道出行”,而且全部采用“自营新能源车”提供服务。

当然,正在入局或者已经入局约车的传统车企不只上面的家,包括大众、福特、通用以及一汽、长安、长城等国内外传统车企均已布局约车市场。

那么,传统车企为何纷纷进军约车市场?与滴滴这样的互联运营商相比是否具有优势呢?

车市寒冬下谋变

传统车企进军约车的背景是,整体车市的不景气。作为全球的汽车市场,中国乘用车市场的销量已连续数月下滑,呈现惊人疲态,整体局面不容乐观。

据中汽协公布的数据显示,今年 10月份,国内乘用车共销售204.68万辆,同比下降12.99%,连续第四个月下滑,也是自2012年初以来的跌幅。月,乘用车共销售1930.40万辆,同比下降1.02%,为今年首次负增长。从目前的判断来看,中国全年车市销量将出现20余年来首次负增长。

中汽协对汽车市场销量预测也持谨慎态度,认为实现销量正增长困难因素增大。工业和信息化部副部长辛国斌更是判断称,由于我国汽车产销基数已经很大,2017年达到了2940万辆的产销规模,这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看,产销高速增长的时期可能已经过去,低增长恐怕是未来发展的一个常态。

在整车销量不景气的情形下,移动出行领域就成了一个新的可带动营收的增长点。根据普华永道的数据,到2030年,美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元(2017年为870亿美元)。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降: 到2030年,出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润,而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。传统车企进军约车,一方面可以减少一定的库存,减少销量上的压力,另一方面也是对未来的一种押注性的投资。

传统车企能够做好出行服务吗?

尽管出行领域是一块巨大的蛋糕,但传统车企真的能够分得一份吗?这是值得讨论的一个话题。

一般而言,传统车企相较于纯络平台比如滴滴和优步,直接也是可见的优势,就是在车辆采购和养护的成本方面。在车辆采购上,直接使用的是旗下各大车型,因此价格上能够得到控制,同样在车辆的维修保养方面,车企也拥有相当程度的成本优势。

不过,出行领域也不一定是传统车企能够轻易控制住的。有分析人士认为,车企擅长的是制造,而出行重在运营与服务,因此比较保守的传统车市是做不好出行这一领域的。特别是安全上,包括用户数据安全以及车辆行驶过程汇中如何保证用户的人身安全,没有一定的技术支持是很难保证的。

目前,滴滴算是出行领域、强的玩家,拥有强大的技术支持和丰富运营经验,然后困扰其的问题依然是安全以及盈利。安全问题不用再累述,滴滴已经多次被政府限令整改,而盈利上,自2012年成立至今滴滴出行一直未实现盈利,6年来亏损额达390亿元。仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就超过40亿元人民币。

宝马出行业务DriveNow从推出以来,也还未盈利过,2017年一年时间就亏损3400万欧元,宝马集团不得不为其持续输血。尽管传统车企财大气粗,但在整车销量不景气的情况下,它们做好了长久烧钱的准备了吗?

在出行领域,丰田的做法则比较聪明,投资优步。8月,丰田宣布向优步投资 5 亿美元,以加快其自动驾驶共享出行业务。这意味着丰田在出行领域能够达到一个比较理想的状态,可以通过与优步合作弥补一定的缺陷。

不过话又说回来了,也不能轻易判断传统车企进军出行领域一定会失败,毕竟大多车企才开始试探性地进入,还没有真正大范围深入“耕耘”。对于传统车企来说,成立公司试水出行行业,万里长征才刚刚迈出步,漫长的过程中困难会层出不穷。而这也是不可避免的。只是不知道有多少车企准备好了打一场持久战

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